Patru stele Euro NCAP pentru o mașină de oraș cu amprenta la sol a unui Picanto — nu e puțin lucru. Testul din 2017 a evaluat versiunea 1.0 GLS și a returnat rezultate solide pentru segment: 87% protecție adulți și 64% protecție copii, cifre care plasează Picanto-ul Mk3 confortabil peste media citycar-urilor din aceeași generație. Safety Assist-ul a ieșit mai slab (47%), ceea ce înseamnă că sistemele electronice de asistență nu sunt punctul forte al mașinii — dar pentru alegerea scaunului auto, contează mai mult structura pasivă, iar aici Kia a livrat decent.
Picanto Mk3 (JA), lansat în 2017 și actualizat estetic ulterior, e una dintre cele mai populare mașini de oraș din România. Compact, economic, ușor de parcat — dar tocmai dimensiunile reduse ridică întrebări legitime pentru părinți: cât de mult spațiu ai efectiv în spate și ce scaun auto pentru Kia Picanto funcționează fără compromisuri?
Vestea bună: mașina are ISOFIX pe locurile laterale spate, deci baza de ancorare e acolo unde trebuie. Recomandarea generală pentru acest segment e un scaun i-Size (R129) cu profil compact — producătorii premium au linii dedicate citycar-urilor, cu lățimi reduse la bază și sisteme de protecție laterală integrate (SICT la Britax, ASIP la Cybex, AIS la Maxi-Cosi). Aceste sisteme compensează parțial volumul interior mai mic prin absorbție localizată a impactului lateral, independent de dimensiunile habitaclului.
Pentru alegerea poziției în mașină, iată ce funcționează în practică:
- Spate-stânga sau spate-dreapta: locurile cu ISOFIX sunt preferatele logice. Fixarea rigidă reduce mișcarea scaunului la impact și simplifică instalarea corectă — un avantaj real când spațiul e strâmt și nu vrei să pierzi timp cu centuri rulate greșit
- Spate-centru: fără ISOFIX, dar geometric mai ferit de impacturile laterale. Dacă scaunul ales permite instalare cu centură și e certificat i-Size, e o opțiune validă — mai ales pentru copii mai mari, care tolerează mai bine un spațiu ceva mai îngust pe lățime
- Față-dreapta: posibil tehnic dacă airbag-ul pasager e dezactivat, dar într-un citycar cu habitaclu scurt, distanța față de bord devine o limitare reală pentru scaunele rear-facing. Verifică manualul mașinii înainte și asigură-te că procedura de dezactivare a airbag-ului e confirmată în scris
Un sfat practic specific acestui segment: într-un citycar, diferența dintre un scaun de 800 de lei și unul de 2.000 de lei se simte cel mai puternic la instalare și la stabilitatea zilnică, nu doar la impact. Scaunele premium au baze cu reglaj fin și sisteme de blocare cu feedback tactil clar — când spațiul e limitat și manevrezi singur cu copilul în brațe, asta contează enorm. Bugetul suplimentar se justifică mai ales dacă Picanto-ul e mașina de zi cu zi a familiei.